汽车连接器技术发展

智能网联、电动化和5G技术以太网的应用同样也推动着汽车连接器技术的发展。

1）小型化。

随着汽车智能化的发展，功能模块的增加，同样汽车系统的空间需要挤进更多的模块。在保证汽车连接的安全、稳定、可靠性的同时，汽车连接器的小型化趋势明显。 0.64、 1.2、 1.5规格连接器应用呈增长趋势（图15）。 2.3规格的连接器应用呈下降趋势，同时0.5规格的连接器也逐渐开始应用。出于对空间的要求，小Pin距的连接器越来越多。材料与结构的突破使连接器规格变小，载流能力提升。

2）超多线连接器防弯针技术。多线连接器端子间相对位置要求更为严格，端子中心不一致的细微偏移会引起对插困难、弯针，甚至导致连接失效的严重后果。行业中有的企业发货时采用贴胶带来防端子弯针，只能防止线束运输过程中磕碰端子弯针故障，无法控制护套对配造成的弯针。我们课题组开发了联动式固定卡的专利结构（图16）来防止发货和对插时端子摆动。在不增加工序和使用专用工装的情况下即完全防止了端子运输、装配过程中的端子弯针现象。

3）多触点接触。为了保证电接触的稳定、可靠性，不仅高压连接器采用冠簧和弹簧增加接触点[9]，低压连接器也不断出现多触点设计。最近我们课题组设计了一种悬臂-简支梁多触点结构插座端子（图17），采用悬臂-简支梁弹片结构，当插头端子插头插入稳定时， b点与插座端子箱体部底壁内侧接触。悬臂-简支梁弹片中间1个（或以上）凹点或2个（或以上）凸点设计，形成多触点结构。

4）高速化。随着5G技术应用及车联网的发展，对汽车架构的计算能力和数据传输速度要求越来越高。汽车电子架构的不断演变，车内多样性的数据通信模块及接口需求不断增长，更需要实现更高速、更精准的通信，如：集成了局域互联网络（LIN）、控制器局域网络（CAN），以及百兆，千兆以太网传输等相关的网关模块，远程通信、行车记录仪等模块，射频连接器应用越来越多，以太网高速连接器也将得到应用（图18）。

5）细铝线端子。细铝导线的应用，催生了各类适配铝导线的端子开发。为了解决氧化问题，适配铝导线端子压接结构应有良好的密封结构，从而使得导体铝不与空气直接接触。 Tyco公司开发出了一种适合铝线压接的端子[11]。图19是对应修改后新的端子结构。铜铝复合带材冲压端子是细铝线应用的最佳方案之一（图20），国外该技术已开始应用，突破铜铝复合带材的制备工艺技术是目前面临的挑战之一。

6）针对柔性电缆连接器最近网上报道的I-PEX MINIFLEX FPC/FFC连接器（图21来源于网络），称为零插入力（ZIF）或低插入力（LIF）连接器。对于需要更高 FPC 保持力，可以使用具有FPC开孔锁定功能的附加机械锁定选项来确保安全连接。 Molex也开发了具有双底部、底部和顶部触点位置，提供各种电路尺寸和电缆样式选择FFC和FPC连接器（图22来源于网络），期望在汽车行业得到应用。

7）高压矩形连接器技术。圆柱型高压连接器为机加工方式，加工成本高。为降低加工成本连接器企业纷纷研究矩形高压连接器（图23） [12]。特别是国际企业开发的叠片式高压连接器（图24） [13]通过调整叠加的单片弹叉的数量来配置不同电流，以满足整车系统的不同电流使用环境，实现模块化配置，方便后期物料的统一，具有高压连接器设计的颠覆性。