1.温度等级

       纯电动汽车和燃料电池电动汽车的最高温度等级一般为 T3 等级，对于由发动机、电机同时或单独驱动的混合动力电动汽车，需要用到 T4 等级或 T5 等级。

2.密封等级

       高压连接器的密封等级不能简单地与 GB / T 30038—2013 《道路车辆 电气电子设备防护等级 ( IP 代码) 》中规定的 IP 防护等级对应。浸没和气密性两项是没有对应防护等级的: 对于浸没，GB / T 30038—2013 中防护等级“IPX7”的 1 m 水深远高于 T/CSAE 178—2021 的 100 mm水深，但 GB / T 30038—2013 的 温 度 为 常 温，T/CSAE178—2021 则要求在高温预处理后 0 ℃ 的水中进行测试，更为 符 合 汽 车 运 行 过 程 中 的 实 际 场 景; 对 于 气 密 性，GB / T 30038—2013中 未 作 规 定，但 连 接 器 产 品 常 规 为±49 kPa的气压，气密性试验可避免由于水的张力造成的密封误判情形，对车辆密封系统设计更具指导意义。S2 等级的密封连接器应符合浸没、气密性的要求，适用于绝大多数整车应用场景; S3 等级的密封连接器在S2 等级浸没、气密性的基础上增加了高压喷射的要求，通常适用于机舱、底盘等离地较低的部位或在车辆使用过程中易受高压/蒸汽喷射的位置。

3.插拔循环等级

       对于没有特殊应用需求的高压连接器，按照 M1 等级即可。目前国内部分企业把普通高压连接器的最低插拔次数提高到 50 次以上，这其实是一种过设计，车辆绝大多数高压连接器是不需要这么高的插拔次数要求的。

4.振动等级

       安装在电机上的连接器，需要综合考虑电机在车辆上的复合振动条件，但在标准中没有单独列出这种情况的振动等级，这需要电动汽车行业内有权威的关于电机在车辆上的振动要求作为支撑